道口板众所周知铁路配件是我们现在铁路建设当中的不可或缺的产品，当然铁路配件也不是单指某一件产品而言他是很多个零件的统称而已。当然作为一个主体大工程工程师们在铁路建设的最基本的路基轨道铺设方面我们的工程师们做的都很好小细节影响大事件这句话说的不错轨道作为承载火车的最重要的部分不仅起到支撑更是作为一个引导而存在，在火车各种重压情况下铁路的各个铁路配件都必须要有足够的力量来支撑起整个火车及其载体，以确保火车能够在相应是的时间段里达到最高速度、并且有序安全的行驶着。
今年以来，高层持续推进高铁海外进程，硕果累累，除在传统优势地区东南亚和南亚外，美国、俄罗斯都有突破，南北车合并也是为高铁外交拓展扫清障碍。目前，中国高铁建设成本相对较低。根据世界银行分析，欧洲高铁建设成本在1.5-2.4亿元/公里，加利福尼亚高铁建设成本约合4.7亿元/公里，世界平均值在2.0亿元/公里左右，而根据中国铁道科学院研究表明，中国平均值在1.29亿元/公里，不超过世界平均值的2/3。
①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。
②轻轨。主要有9、12、15、22、30等不同轨型。
调轨撑：一种可调式轨撑由可调轨撑主体、可调轨撑齿条底座、轨撑垫圈和尼龙轨撑底座垫片组成，其特点在于：可调轨撑齿条底座的齿条斜度为12°～15°，其锯齿的齿距为10—15mm。

弹性轨撑：外观设计轨撑主要设置在道岔转辙器基本轨、导曲线钢轨及护轨等非工作边一侧、复式交分道岔双转辙器的基本轨也设置轨撑。道岔中设置轨撑主要是为防止钢轨倾覆和轨距扩张、保证钢轨的稳定性。道口板