铁路配件行业具有很大的利润橡胶道口板
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橡胶道口板铁路配件在运行过程中，安全性是最重要的指标，因此，财政部铁路配件产品质量的要求都非常高，制造商的产品品质认证制度的实施，铁道部是不是允许行业内出现因为过度的价格竞争，影响铁路配件质量的情况下，使铁路车辆行业的价格竞争不是很激烈，但也由外来新进入者的威胁是没有的。
可调轨撑：一种可调式轨撑由可调轨撑主体、可调轨撑齿条底座、轨撑垫圈和尼龙轨撑底座垫片组成，其特点在于：可调轨撑齿条底座的齿条斜度为12°～15°，其锯齿的齿距为10—15mm。
弹性轨撑：外观设计轨撑主要设置在道岔转辙器基本轨、导曲线钢轨及护轨等非工作边一侧、复式交分道岔双转辙器的基本轨也设置轨撑。道岔中设置轨撑主要是为防止钢轨倾覆和轨距扩张、保证钢轨的稳定性。
防爬轨撑：它包括基本轨、垫板、岔枕螺栓、岔枕，基本轨轨身顺长间隔开有孔，防爬轨撑通过螺栓、防松螺母连接到基本轨上，防爬轨撑的两侧卡爪卡在垫板的两侧，垫板通过岔枕螺栓与岔枕连接。优点：不仅能够有效地限制基本轨的纵向位置，防止基本轨、岔枕的相对位移，而且确保了转辙器结构的稳定和道岔的高平顺性。
近几年来，电力、建筑、交通、仓储等领域对紧固件均提出了更高的要求：⑴更长的服役期限，即服役4年紧固件要维持原来的外观；服役6年应保证手工工具容易拆卸；服役10年必须保证安全连接。⑵环境友好， 2006年7月1日，欧盟正式实施RoHS（环保指令），禁止电镀中的Cr6 ；中国的绿色环保指令也于2007年3月1日起实施，应该说不符合环保指令、含有有害有毒物质的紧固件产品均不允许进入市场。
⑶便于自动化装配，如汽车紧固件采用机器人或自动化工具装配时，每次装配时的扭矩应基本相当，镀层产生的摩擦系数不能太大，螺纹部位的镀层不能影响配合。 镀锌层对钢铁紧固件来说是典型的阳极镀层，它对基体金属起着电化学保护作用。
另外，由于它在大气中比较稳定，而且成本较低，所以在紧固件的防腐中得到广泛的应用。 传统的镀锌工艺是电镀锌、热浸镀锌、渗锌，而近20年发展起来的有：机械镀锌、达克罗涂层技术。
在众多的镀锌工艺中，镀锌层的防腐效果与工艺本身联系不大，在相同服役环境中其耐腐蚀性能由镀锌层的厚度决定。所以，我们在选择紧固件表面镀锌处理时，应根据两个原则：镀锌层的厚度和经济性。橡胶道口板
