橡胶道口板产品的生产推广，彻底改变了铁路、公路平交道口长期所采用的沥青、石板、钢板等陈旧落后的铺设物，一举改变了道口凹凸不平、事故多发、维修频繁的落后状态，经过国内多处道口的铺设，其事实美观的环保性、安装快捷的实用性、牢固坚实的安全性日渐凸现。耐压，耐磨，安装方便，与路面接触牢固，车辆通过无撞击感和噪音，安全性好采用橡胶特殊配制与铁道部专业设计院联合研制采用高新技术，先进工艺和检测手段，产品质量达到国内同类产品领先水平。
  精调标准不高
  目前高速铁路职工主要由两部分人组成，一部分是普速线路调入的老职工，一部分是新分配大学生，而前者占大多数，这些老职工常年在普速线路作业，养成了“不靠仪器靠感觉、不看数据看经验”的作业习惯，拿到高速铁路精调计划后，仍然按照普速线路的作业标准操作，失去了“精”的意义。
  单体液压支柱设计密封的零配件都需要涂镀，一根合格的单体液压支柱有数个零配件与密封有关，只要其中一个零配件的镀层损伤，高压区的密封系统便被破坏，从而导致单体液压支柱密封失效，这就缩短了在矿井的使用时间，增大了返修量，更重要的是严重影响到矿井支护的安全。因此，单体液压直至镀层损伤的预防及修复就有着重要意义。
  防止镀层损伤要从防止机械损伤和腐蚀损伤两个方面入手。
  防止镀层机械损伤包括四点：
  装卸和运输过程中要采用柔性物分隔，防止磕碰损伤支柱镀层。
  防止修理损伤。修理过程中零配件必须定点存放并作防腐处理；对加工精度高、粗槽度要求高、表面镀层质量完好的零配件必须分隔独立存放，以防止机械磕碰损伤零部件镀层。
  防止支护、回柱镀层损伤。单体液压支柱有效行程达到安全回柱高度时应及时采取措施，防止压成“死柱”。当单体液压支柱压成“死柱”时必须先打临时支柱，然后采取挑顶或卧底的方法回撤，不得采用炮崩或机械动力设备等强行回柱，防止支柱镀层造成损坏。