道口板道口信号设备和道口信号设备有两种控制方式：人工控制：方式是道口栏木或栅门由人工操纵。人工控制又分就地控制和电动遥控两种。①就地控制：看守员接到电话通知或列车接近的自动通知后及时关闭栏木，与此同时用音响器和闪光的道口信号机向公路车辆和行人报警；列车通过后立即开放栏木。②电动遥控：由附近车站或信号楼值班人员遥控电动栏木，并通过设置的监视器监视道口栏木状态。由于采用了电动栏木，几个相邻的道口可由一处统一进行控制。
   自动控制：方式是通过道口自动信号和自动栏木完成道口的防护。接近道口的列车通过轨道电路或其他传感器将接近信息及时传至道口，道口信号机和音响器自动发出闪光与音响信号，栏木自动下落。
道口监控设备：此设备可了解事故发生原因，并分清楚责任归属。
道口安全防护设施应符合以下定：
   1、有人看守道口应设置道口看守房，并应设置电力照明以及栏木、有线或无线通信、道口自动通知、道口自动信号、遮断信号等安全预警设备。
   2、无人看守道口应设置警示标志，并应根据需要设置道口自动信号和道口监护设施。
   3、道口两侧的道路上除应按规定设置护桩外，还应设置交通标志、路面标线、立面标志，电气化铁路的道口应在道路上设置限界架。
  货运铁路重载化和客运铁路车辆高速化水平的不断提高。使铁路钢轨的磨耗和损坏加剧，严重影响铁路钢轨的使用寿命和安全，因此迫切要求开发出高耐久性、安全性好的高经济效益型钢轨。
   对铁路钢轨材料的特性要求是具有能够支撑车辆的刚性和强度、以及与车轮接触的轨头具有良好的耐磨性和抗表面损伤性。因此提高钢轨的耐磨性和抗表面损伤性是提高钢轨使用寿命的重要研究课题。为研究组织结构和碳化物数量对高碳钢耐磨性的影响，对3种实验钢进行两圆筒滚动接触磨耗实验：1. 片层结构的珠光体钢（0.8%C）、2. 碳化物弥散分布的回火马氏体钢（0.8%C）、3. 碳化物体积分量高的碳化物球化钢（1.2%C）。结果表明，珠光体钢的磨耗量明显小于回火马氏体钢；碳化物球化钢的磨耗量大于碳化物少的珠光体钢和回火马氏体钢。由此可知，单纯增加钢中的硬质碳化物并不能提高钢的耐磨耗性，耐磨耗性受钢组织的影响很大，渗碳体和铁素体组成片层结构的珠光体钢的耐磨耗性最好。